本報訊（記者朱曉波）7月5日，《中國冶金報》記者從淡水河谷獲悉，該公司在使用低碳替代船用燃料領域取得重要進展，由其發(fā)起的開創(chuàng)性項目“將多用途燃料艙納入礦砂船”設計，該設計已獲得挪威船級社DNV的AIP認證（原則性認可）。由DNV進行的獨立評估認證了該設計的技術可行性，并表明基于這一與挪威公司Brevik Engineering AS和Passer Marine合作開發(fā)的系統(tǒng)，淡水河谷租用的礦砂船在未來有能力存儲液化天然氣、甲醇和氨氣等燃料。

  多用途燃料艙設計系由淡水河谷發(fā)起的“生態(tài)航運計劃”的一部分，該計劃旨在將創(chuàng)新技術應用于公司租用的礦砂船，從而減少航運過程中產(chǎn)生的碳排放。一項針對Guaibamax型船的初步研究表明，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預計可減排40%至80%；如使用液化天然氣作為燃料，預計至多可減排23%。

  據(jù)了解，淡水河谷目前租用了數(shù)十艘第二代超大型礦砂船，包括40萬載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬載重噸的Guaibamax型船，它們均預留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，其中包括一個甲板下艙室用于安裝燃料艙，其容量可滿足整個航程的需要。在多用途燃料艙設計獲得AIP認證后，淡水河谷將于未來數(shù)月內(nèi)啟動試點項目，將多用途燃料艙安裝于一艘Guaibamax型船上。

  “多用途燃料艙系統(tǒng)消除了使用替代燃料的一些主要障礙，包括在確定最佳燃料時所面臨的監(jiān)管和基礎設施的不確定性。這是一項面向未來的解決方案，但也有可能對目前使用的船舶帶來影響，因為這些船舶中很多仍有20年以上的使用壽命。這一解決方案與淡水河谷正在推進的其他能效技術相結合，如旋翼帆和空氣潤滑技術，將使我們使用的船舶能效更高、排放更低。”淡水河谷航運技術經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）表示。

  除計劃采用替代燃料外，淡水河谷還在應用多種創(chuàng)新節(jié)能技術。去年，淡水河谷接收了第一艘配備了旋翼帆的Guaibamax型船和第一艘使用了空氣潤滑技術的Guaibamax型船，它們都是“生態(tài)航運計劃”的一部分。該計劃由淡水河谷航運部發(fā)起，旨在助力公司應對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。